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途樂
更新時間：2020-08-09 12:33:38 字號：T|T
途樂是日本日產汽車推出的一款車系，******車系發布于1951年，主打越野車配置，以硬派自居。截至2016年共發布六款車系，以堅固的車身和******的性能成為越野車豪華車系。
車系歷史
途樂于1951年發布******代車型，主打越野車配置，以硬派自居。常說的途樂一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）車型。這兩代車型憑借著堅固的車身和******的性能得到了眾多越野愛好者和西北地區人民的喜愛，并且頻頻出現在越野賽事中，并被聯合國維和部隊指定為官方用車，贏得了較高的******度。
2016年途樂發布第六代車型，顛覆了人們對途樂車型的固有印象，雖然它尺寸夠大，看著夠威猛，但曾經“鐵血硬漢”的形象一去不復返。
車型特征
第六代途樂（Y62）放棄了之前前后整體橋式的懸架形式，采用前后雙叉臂式獨立懸架的新一代車型能夠更好的提升車輛舒適性，不過仍然延續非承載式車身。
官方進口到中國的途樂只有一個配置，它擁有并線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、360°全景影像、前排座椅加熱/通風，后排座椅加熱以及后排顯示屏等等配置，它要比平行進口來的中東版車型配置高不少，但現在的兩者的******卻差不多。
四輪減振液壓缸通過2套油路系統相連，通過蓄壓器的作用可實現不同強度的側傾剛性與懸架靈活性，既可提升高速行駛的穩定性，又可帶來惡劣路況的通過能力和駕乘舒適性，這套系統除了可以降低惡劣路況的車身顛簸外，當車體發生傾斜，液壓油泵還會增強外側減振的阻尼，減弱內側阻尼，抑制車身傾側。
途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節，選擇“4H”后，這組多片離合器將被鎖止，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。此外，途樂的后橋帶有牙嵌式差速鎖，通過電子開關進行控制，實現左右后輪的剛性連接。
車型評價
第六代途樂（Y62）是為了公路的舒適性放棄了之前整體橋式的懸架形式，是為了和蘭德酷路澤競爭變的豪華了不少，是為了迎合大多數消費者的喜愛變得圓潤了許多，但憑借著堅固的車身、強大的越野能力以及******的四驅系統，它只是變的更加全能了而已，我認為它的初心未曾改變。
車系歷史
途樂于1951年發布******代車型，主打越野車配置，以硬派自居。常說的途樂一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）車型。這兩代車型憑借著堅固的車身和******的性能得到了眾多越野愛好者和西北地區人民的喜愛，并且頻頻出現在越野賽事中，并被聯合國維和部隊指定為官方用車，贏得了較高的******度。
2016年途樂發布第六代車型，顛覆了人們對途樂車型的固有印象，雖然它尺寸夠大，看著夠威猛，但曾經“鐵血硬漢”的形象一去不復返。
車型特征
第六代途樂（Y62）放棄了之前前后整體橋式的懸架形式，采用前后雙叉臂式獨立懸架的新一代車型能夠更好的提升車輛舒適性，不過仍然延續非承載式車身。
官方進口到中國的途樂只有一個配置，它擁有并線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、360°全景影像、前排座椅加熱/通風，后排座椅加熱以及后排顯示屏等等配置，它要比平行進口來的中東版車型配置高不少，但現在的兩者的******卻差不多。
四輪減振液壓缸通過2套油路系統相連，通過蓄壓器的作用可實現不同強度的側傾剛性與懸架靈活性，既可提升高速行駛的穩定性，又可帶來惡劣路況的通過能力和駕乘舒適性，這套系統除了可以降低惡劣路況的車身顛簸外，當車體發生傾斜，液壓油泵還會增強外側減振的阻尼，減弱內側阻尼，抑制車身傾側。
途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節，選擇“4H”后，這組多片離合器將被鎖止，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。此外，途樂的后橋帶有牙嵌式差速鎖，通過電子開關進行控制，實現左右后輪的剛性連接。
車型評價
第六代途樂（Y62）是為了公路的舒適性放棄了之前整體橋式的懸架形式，是為了和蘭德酷路澤競爭變的豪華了不少，是為了迎合大多數消費者的喜愛變得圓潤了許多，但憑借著堅固的車身、強大的越野能力以及******的四驅系統，它只是變的更加全能了而已，我認為它的初心未曾改變。
